东莱英杰——陈秉聪
发布日期: 2018- 07- 17 11: 02 字号:[ ] 访问次数:

陈秉聪,农业工程学家,拖拉机专家,教育家,我国地面车辆学术领域和汽车、拖拉机专业教育的开拓者,1995年当选中国工程院院士。

陈秉聪1921年10月10日出生于龙口市北马镇仲家集,童年就读于该村小学。初中毕业后考入青岛市礼贤高中。后入西安北京师大附中。1939年,考入国立西北工学院机械系。1943年大学毕业,获机械工程学士学位。不久考入专门培养航空机械高级技术人员的空军机械学校高级班学习。1944年7月分配到重庆空军第一大队担任机械长职务。1945年考入美国陈留特空军机械学院研究生班,1947年获航空工程师称号。1948年又在美国伊利诺斯州立大学研究生院进修一年,获硕士学位。毕业后他毅然返回祖国,为祖国航空事业的振兴而贡献自己的力量。回国后,他被分配在上海江湾空军供应总处任机械师。在这里工作不久,他看透了国民党的贪污腐化,原来的理想尽成泡影。不久,中国共产党领导的人民解放战争节节胜利。国民党向台湾撤退,对他这样高级的技术人员,强行迁往台湾。他拿定主意先转道去澳门六叔那里躲过了国民党特务的强制。爱国心和责任感紧紧地维系着他,他日夜盼望着家乡的消息。终于有一天,他高兴地盼到了父亲的来信说:“党的地下工作者田丹委托我动员你回来,你的好友仲曦东也有信希望你回来为祖国建设献力。”1949年4月,他怀着一颗热爱祖国的心回到了青岛的家里,用开办工程服务社作为掩护,等待着青岛解放。1949年6月,山东全境解放,他应聘到潍坊市华东高级工业学校任教。不久,又调去济南筹建山东工学院。筹备初期,学校缺乏设备,他亲自出去购买,亲自领着工人制作;学校缺乏教师,他亲自出去招聘;基础课的物理学、应用力学,专业基础的热工学、机械原理,专业课的内燃机原理、柴油机原理、汽车理论与设计等课程请不到合适的人教,他都亲自编写教材讲授。  1950年筹备工作结束后,他任副教授兼自动车系副主任,又承担了自动车系的教学领导工作。1953年苏联援助中国在长春建立第一汽车制造厂,他输送了第一批国内自己培养的汽车专业人才。
1954年,全国高校院系调整,成立长春汽车拖拉机学院,陈秉聪又参加筹建工作,随山东工学院自动车系来到长春,并任汽车拖拉机系副教授兼系副主任。当时我国的拖拉机工业和拖拉机专业教育还是一张白纸,他为了事业的需要,毅然放弃了原来的航空和汽车专业方向,凭着他坚实的基础理论和机械学科知识,挑起了筹建我国第一个拖拉机专业学院的重担,带领其他老师,从我国实际出发,在学习苏联的基础上,编写了一整套适合中国国情的教学计划、教学大纲和教材;用较短时间建立了专业实验室和实物教学资料室,于1957年培养出我国第一批拖拉机专业本科毕业生。他所编著的《拖拉机理论》,一直是60年代中国高等农机院校的通用教材。他的这些开创性工作影响很深,被誉为我国拖拉机专业的创始人。1958年,长春汽车拖拉机学院正式改名为吉林工业大学,陈秉聪先后任农机系副教授、教授兼系主任。后受到“拔白旗”的冲击,但他仍然忠诚党的教育事业,勤奋耕耘,开展“教育与生产劳动相结合”、“少而精”等教学改革活动,编写“少而精”教材,并高瞻远瞩地跨出了培养高层次人才的第一步,于1961年开始招收和培养第一批研究生,直至“文革”前连续五届共培养了9名研究生和多名兄弟院校的进修教师。“文化大革命”期间,陈秉聪受到抄家、批斗等巨大冲击,被打成“反动学术权威”,1969年下放到吉林省乾安县农村插队落户,度过了3年的农村生活。1976年10月,“四人帮”被粉碎后,陈秉聪的冤案得以平反,政治上的解放又唤起了他从未泯灭的事业激情,积极投入教学科研工作。党的十一届三中全会后,科学的春天降临神州大地,科学试验的条件和手段不断得到改善,为陈秉聪大展宏图提供了空前未有的机会。他看到中国的松软土壤不仅有水田,还有沼泽、海涂、河滩、沙漠等等,这些地带不仅在农业发展上具有开垦的价值,而且大多数是中国蕴藏石油的宝地。然而,这些地带的车辆通过性问题,一直是国内外地面车辆界没有解决的技术难题。陈秉聪从自己多年的科研实践认识到,解决这样一个难题,靠常规的轮胎或履带潜力是不大的,从而他提出“非常规行走机构”的研究作为今后长远的科研方向。他在“半步行水田轮”取得成果的基础上,又相继进行了“叶片垂直入土的水田轮”研究和“步行机耕船”的研究。为了解决“半步行轮”在硬路面上行驶的振动问题而进行“可转换式半步行轮”的研究,以及仿牛马行走的“步行车辆”的研究等。其中,由他领导的课题组研究发明的腿可伸缩的“机械传动式步行轮”,不仅具有原“半步行轮”的优点,而且从根本上解决了硬路面上“半步行轮”行驶的振动问题,在水田和松软地面的牵引效率比常规行走机构提高10%左右,具有广泛的应用前景。该发明分别获长春市科技发明金奖,第三届全国发明展览会银奖,加拿大蒙特利尔国际发明展览会金奖。为解决我国水田及松软土壤的行走机构,提供了可能。之后,他领导课题组开辟与软地面相关的科研新领域,承担包括两项国家自然科学基金重点课题和863高技术课题在内的7项科研课题,进行土壤粘附机理和脱土技术的仿生研究,以及气垫技术在软地面车辆上应用的研究。前者是国际科技界尚未涉足的科研前沿,后者是中国车辆研究中的空白,其开拓性的研究结果为我国地面——车辆系统学科的形成奠定基础。
陈秉聪在科学上取得的上述卓越成就,使他在国内外农机工程及地面车辆技术界享有很高的声望。他以自己的学术威望,于1979-1981年连续3次邀请6名日本京都大学有名望的学者来校讲学,取得了良好的效果,为吉林工业大学打开了国际交往之门。1980-1982年间他受联合国工业发展组织的资助和美国农业部的邀请,先后赴美、日、法、英、原联邦德国、瑞典、南斯拉夫、西班牙等十多个国家考察教育和科研发展情况,开阔了眼界,找到了差距,深感我国的农机化事业需要加快发展步伐,更加坚定了自己的教学和科研方向。1982年陈秉聪被任命为吉林工业大学副校长,分管科研和研究生工作。在他的领导下,学校研究生的招生数量和科研经费逐年增加,硕士专业点由原来的11个增加到28个,博士学科点由4个增加到10个,他本人是国家首批批准的博士生导师,并受聘为国务院学位委员会工学科评议组成员。  1984年他发起组织建立全国地面——机器系统研究会,并被推选为第一届理事长,1986年又发起和组织召开了国际地面车辆系统第一届亚太地区学术会议,1987年和1990年先后两次参加第九届、第十届国际地面车辆系统学术年会并担任分组主席,1991年在北京召开的国际农机会议担任大会主席等。几十年来,他发表有关农机、拖拉机、教育改革方面论文百余篇,其中有70余篇刊登在国内一级杂志及国际学术会议论文集上。他还撰写了《拖拉机理论》(1961年,中国工业出版社),《土壤——车辆系统力学》(1981年,中国农业机械出版社)和《步行车辆理论及脚踝设计》(1991年,机械工业出版社)等著作。为研究生新开设《相似理论与模型试验》、《临界土壤力学》、《理论土壤力学》、《流变学》、《减粘脱土仿生技术》等课程,为我国农机、拖拉机科学研究做出了突出贡献。自1978年到90年代初,经他培养的有硕士生16名,博士生19名,并为巴基斯坦培养博士生1名,博士后1名,为学校研究生教育的发展奠定了良好的基础,为学位制度的建设和培养高层次科技人才做出了很大贡献。


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